没有自动驾驶造车新势力在汽车界不起浪花也难泛涟漪

何瑜游近几年,自动驾驶技术正逐渐从科幻走进现实,成为未来汽车发展的一大趋势,甚至上汽集团总裁王晓秋还

何瑜游

近几年,自动驾驶技术正逐渐从科幻走进现实,成为未来汽车发展的一大趋势,甚至上汽集团总裁王晓秋还曾表示:“任何一家汽车公司不做自动驾驶,就是死。”在汽车圈中,以特斯拉和小鹏为首的创新企业更是将自己的自动驾驶技术作为自身品牌的核心卖点,不仅为公司带来了巨额收益,同时让更多的投资者和消费者对其自动驾驶技术充满了憧憬。但频发的意外事故和维权事件,也使得部分公众对自动驾驶技术存在一定疑虑。

就在最近,国内自动驾驶的领跑者小鹏汽车便被曝光自动辅助驾驶失灵。据悉一位小鹏P7车主在国道上开启自动辅助驾驶行驶十几公里后,突遇一辆侧翻在道路上的汽车,然后小鹏P7在没有任何报警和减速的情况下径直撞了上去。同时据车主表示,他在发现异常后有紧急踩刹车,但汽车没有任何反应。小鹏汽车官方针对此次事故在不久后也给出了正式回应,称事故原因是因为车主在使用ACC+LCC功能过程中没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。简单来说就是小鹏汽车并不承担此次事故责任。

没有自动驾驶造车新势力在汽车界不起浪花也难泛涟漪

据小鹏汽车官网介绍,小鹏P7的辅助驾驶系统在硬件上配置14个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达,比特斯拉的摄像头还要多6个,可以说是武装到了牙齿,但就这次事故来看,即便小鹏用了最多的摄像头,但依然没做好辅助驾驶。

在造车新势力中除了小鹏外,蔚来也曾因为辅助驾驶系统发生过事故,甚至付出了生命。在去年的8月份,上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦先生,驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸逝世,终年31岁。而蔚来的这次事故最后按照蔚来汽车的规则判定,由车主对NOP状态下蔚来汽车的行驶安全负责,和小鹏汽车一样,蔚来并不承担事故责任。

值得一提的是,除了这两次事故外,因为自动驾驶而导致的事故不在少数,其中绝大多数都发生在造车新势力之中,但即便如此造车新势力们也从未真诚地承认过自己现阶段自动驾驶技术不完美。没发生事故就吹嘘自己的自动驾驶技术如何高大上,而一旦发生事故便抠“自动驾驶”和“辅助驾驶”的字眼,在两者之间横跳,将事故责任全推到车主身上。

没有自动驾驶造车新势力在汽车界不起浪花也难泛涟漪

没有自动驾驶造车新势力在汽车界不起浪花也难泛涟漪

长期以来,汽车行业对自动驾驶的认识与描述,主要来自国际自动机工程师学会(SAE)制定的自动驾驶分级标准。按此标准,用中文表示可大意解释为:人类驾驶(L0)、辅助驾驶(L1)、部分自动驾驶(L2)、(有)条件自动驾驶(L3)、高度自动驾驶(L4)、完全自动驾驶(L5)。简单来说,L1和L2级别驾驶员必须操控车辆,而L4和L5级别驾驶员可以完全放开双手让车辆控制,而L3级别则处在人工和电脑的中间过渡阶段。

在出行局看来,目前的自动驾驶技术大多集中在L2-L3这两个级别,尚未做到真正意义上的自动驾驶。但近两年造车新势力却不断打擦边球,将自身的自动驾驶技术特意地突出、夸大,而绝大部分消费者对自动驾驶的认知又较低,导致很多消费者蒙在鼓里,误以为造车新势力的自动驾驶技术已经达到了L4甚至L5级别,做到了真正意义上的自动驾驶,在驾驶过程中对其充满信心,甚至完全放开了身心,而这正是导致造车新势力车祸频繁的最大原因。值得一提的是,小鹏汽车CEO何小鹏还曾在央视的采访中表示,产品的真实性能要高于宣传和用户预期,安全和品质是造车新势力的基础,如今来看却是完全相反。

在出行局看来,造车新势力如此高调吹嘘自己的自动驾驶技术,剔肤见骨地看主要有两点原因:其一是因为造车新势力底子单薄。在制造工艺上造车新势力完全不能与沉浸汽车制造领域的传统车企相比,两者之间有着无法跨越的差距,甚至现在还有不少造车新势力的产品是由传统车企代工。而在技术方面,造车新势力更是没有核心技术护城河,新能源汽车最为关键的动力电池也均是LG、松下、宁德时代等企业采购,产品同质化严重。基于现实原因,造车新势力要吸引消费者关注并购买自己的产品只能从智能、高科技方面入手,因此才铤而走险将自己的自动驾驶技术特意夸大,进行夸张营销。

没有自动驾驶造车新势力在汽车界不起浪花也难泛涟漪

其二则是因为资本需要好故事。众所周知,造车所需要的资金庞大,蔚来在早期因为资金问题几经生死,其创始人李斌在之后更是说出没有200亿元别想造车。然而事实却是200亿元来造车也很难做到投石击水,然后事实却是即便用200亿元造车也很难在汽车市场中击起浪花,泛起涟漪。戴森汽车、格力汽车、乐视汽车便是最好的例子。因此造车新势力们需要融资,需要吸引资本为自身输血,以此保证自己的生存,而自动驾驶这一故事完全满足资本投资所需要的可规模化、可商业化、前景好这几个要求。

没有自动驾驶造车新势力在汽车界不起浪花也难泛涟漪

原本消费者对于自动驾驶汽车的信心就比较弱,在数次造车新势力事故发生后,车企推卸责任的态度和对自身技术不完善的不正视更是让消费者对车企自动驾驶技术的信心下降到了极点,在我向身边多位朋友询问是否会在高速路段尝试车企的自动驾驶时,大部分朋友的回答也是“不会”。

不过在这里出行局还是想说,虽然目前自动驾驶的现状并不被普通消费者看好,自动驾驶汽车的发展也受到技术成熟度、交通状况、道路条件、驾驶行为多方面的约束,甚至我们在自动驾驶发展的探索中也经历了各种曲折和困难,但这也绝不会影响自动驾驶汽车如新能源汽车一样都是大势所趋这一事实,未来自动驾驶汽车必将会如新能源汽车一样成为主流,届时大家便可以放心一试了。

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